如何保證普通消防灑水泵良好的自吸性能以及普通消防灑水車水泵壓力小如何解決
為保證普通消防灑水車水泵具有良好的自吸性能，要滿足以下條件：
1、普通消防灑水泵在工作前，泵內的液體存量必須高于泵軸，因此泵進口處必須接一個向上彎的彎管再接一個水平管和快速接頭，快速接頭中心線必須高于泵軸中心線300毫米。
2、普通消防灑水車進口管路系統必須保證不漏氣，密封性能完好。
3、普通消防灑水車吸水管的吸入頭必須浸沒于水下，以免空氣吸入水管。
4、普通消防灑水車出口管道與泵出口連接時必須保證直管長度≥200毫米后再接彎管。
5、普通消防灑水車進水口管道中端必須有過濾網三通，保證水進入水泵前不會有雜質損壞泵內精密部件。
在日常工作使用中遇到了普通消防灑水車水泵壓力過小，我們怎么解決呢？湖北程力周經理教您以下“自救”辦法：
1、普通消防灑水車管道過濾網堵塞了，因為灑水車水泵抽進去的水不可能全部是干凈的自來水，可能是臟水池或是池塘里抽的水，那樣水里雜質太多，過濾網容易被雜物堵住了，如沙石、塑料袋、樹枝等雜物，只需要把過濾網三通內的過濾網拆下來清洗干凈，確保暢通，即可恢復正常的工作，過濾網的位置在灑水車水泵進水口管道中端。
2、普通消防灑水車葉輪出現磨損變形，導致灑水泵葉輪正常旋轉但無法正常進出水，只需更換新葉輪即可。
3、普通消防灑水泵密封出現縫隙，導致空氣進入，灑水泵壓力不足，解決方法是仔細檢查工作中的水泵是否有縫隙泄露水。
4、普通消防灑水泵泵內無水工作，導致水泵內機械密封出現無水干燒的現象，更換機械密封即可。
5、普通消防灑水車傳動軸功率不足，使得水泵內葉輪未達到正常工作轉速，加大油門即可。
消防車轉彎半徑是多少？消防車轉彎半徑大全
消防車屬于大型車輛，轉彎的時候需要的空間比較大，但是不同規格的消防車其轉彎半徑有不少的區別，那么消防車轉彎半徑是多少呢？下面分享幾種對于這個問題的常見的說法...
第一種說法：
普通消防車的轉彎半徑為9m，登高車的轉彎半徑為12m，一些特種車輛的轉彎半徑為16～20m。
所以，消防車道轉彎半徑＝普通消防車的轉彎半徑9m－3m＝6m
第二種說法：
最新的《建筑設計防火規范》（2006-12-01）P263中寫的是“最大轉彎直徑24米；最小轉彎直徑10米”，那么消防車轉彎半徑就是5m～12米。
第三種說法：
消防車道本身的寬度按照規范要求不小于4米，為了便于消防車輛通行，盡頭式車道應設回車場，回車場的面積不小于12米*12米，如果是環形車道，則應按道路設計轉彎半徑，轉彎處的半徑是12米，計算一下，如果道路寬度是4米，轉彎處是直角，則直角頂部到彎道弧頂處大約是10.6米左右。
第四種說法：
一、關于消防車道
1、高層建筑四周應設置環形的消防車道，車道的寬度不應小于4m，當設環形消防車道確有困難時，可沿建筑的兩條長邊設置消防車道，高層住宅可沿一條長邊布置消防車道。
2、盡頭式的消防車道，其回車場地一般小于15×15m。登高車的轉彎半徑為12m，消防車道的內則轉彎半徑可利用（14m-道寬）的方法進行校核。
3、消防車道與建筑外墻的距離不宜小于5m。
4、消防車道應合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防車供水與登高作業相沖突。
二、關于登高立面
1、高層的塔式建筑可留1/4周邊作為消防登高立面，其他高層建筑至少應留有一長邊，消防登高立面應有樓梯間或住戶的室內陽臺、主窗。
2、若登高面一側的裙房，其建筑高度不大于5m，且進深不大于4m仍可作為消防登高面。
3、消防登高立面不宜設置大面積的玻璃幕墻。
三、關于登高車的操作場地
1、登高場地可結合消防車道布置，與建筑外墻的距離不宜小于5m，應在其登高面一側整邊布置8m寬的登高場地。
2、上述布置確有困難時，可在其登高面范圍內確定一塊或若干塊消防登高場地。登高場地面積不應小于15m×8m（長×寬），其最外一點至建筑登高面邊緣的水平距離不應大于15%。
3、設有坡道的登高場地，其坡道不應大于15%。
4、利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電車網架等設施不得影響消防車的停靠和作業。
第五種說法：
3.1 消防車道
3.1.1 多層住宅的居住區、小區內宜設消防車道，車道寬度不應小于3.5m，轉彎半徑不應小于9m。
3.1.2 高層住宅的周圍應設有環形消防車道，車道寬度不應小于4.0m，轉彎半徑不應小于12m。當設環形車道確有困難時，高層商住樓、一類高層住宅應沿建筑的兩個長邊設置消防車道；二類高層住宅可沿建筑的一個長邊布置消防車道。
3.1.3 消防車道至少應有兩處與其他車道連通。盡端式消防車道應設回車道或回車場地。
注：多層住宅回車場地不宜小于12m×12m；
二類高層住宅回車場地不宜小于15m×15m；
一類高層住宅及高層商住樓回車場地不宜小于18m×18m。
3.1.4 聯體的住宅群，當一個方向沿街的長度超過150m或總長度超過220m時，應設有連通街道和內院的人行通道，凈寬不得小于1.2m（可利用樓梯間），其間距不宜大于80m。
3.1.5 消防車道可結合綠化一并設計，但路基應能承受消防車的荷載，路面應確保消防車的通行。
3.2 高層住宅應設置消防登高面
3.2.1 高層塔式住宅的消防登高面長度不應小于住宅的1/4周邊長度。
3.2.2 高層單元式、通廊式住宅的消防登高面長度不應小于住宅的一個長邊長度。
3.2.3 消防登高面應靠近住宅的陽臺、窗或公用樓梯；商住樓應在此范圍內設有直通樓梯間的出口。
3.2.4 消防登高面一側不應設置不可開啟的窗柵，不宜設計大面積的玻璃幕墻。
3.2.5 消防登高面一側不宜布置裙房，當布置裙房時，其進深不應大于4m，高度不應影響消防車的登高施救。
3.2.6 消防登高面一側可利用消防車道作為消防登高場地，車道兩側應設置寬度不小于1 m與車道標高相同的夯實地面，車道內邊距住宅外墻不宜小于5m，且不宜超過12m（參考圖二）；當利用消防車道作為消防登高場地有困難時，消防登高面一側也可結合消防車道設置不少于一塊的夯實地面作為消防登高場地，其面積不應小于15m×8m（參考圖三）。
3.2.7消防登高場地的縱向坡度應控制在8%以內。
以上就是關于消防車轉彎半徑的幾種常見的說法，相信大家對這個問題也有了一點自己的了解了吧。
簡述故障電弧探測器的功能及應用
故障電弧的產生
故障電弧簡單來說就是壞的電弧，電弧是一種氣體放電現象，是電流通過空氣時所產生的瞬時火花，是高溫高導電的游離氣體。電弧的產生可以分為好弧和壞弧（故障電?。：没〔粌H僅指的是電機旋轉產生的電弧，摩擦毛衣、拔插開關所產生的電弧也都是好弧。故障電弧通常是電線等電氣絕緣老化、損壞、空氣潮濕等引起的氣體擊穿或者電氣連接松動等原因導致的。
故障電弧又根據電弧產生的位置分為串聯故障電弧、并聯故障電弧、接地故障電弧（如下圖所示）。故障電弧的特點是溫度高，電流相對較小，持續時間短，但是只要出現擊穿點就會頻繁出現。故障電弧出現時會產生大量的熱，極易引發火災。所以，對故障電弧的監測尤為重要。
故障電弧探測器
消防標準GB14287.4中《電弧故障探測裝置》簡稱‘AFD’（Arcing Fault Detectors），屬于電氣火災監控系統的第四部分，適用于民用建筑中10KV及其以下電氣線路中安裝使用，主要用來探測故障電弧并報警。
根據消防標準GB14287.4要求，被探測線路內若在1s內發生11個及其以上半周期的故障電弧，探測器應在30s內發出聲、光報警信號和控制信號，聲光報警信號應能保持，直至手動清除。探測器應設有一組控制輸出，在檢測到電弧故障時，控制輸出應在1s內動作。探測器要確保檢測和辨別危險的接地電弧故障、并聯電弧故障和串聯電弧故障的功能。
市場應用前景
現在許多嚴重的火災事故僅僅是由線路中低于額定電流或預期短路電流的故障電弧引起的。在工業、民用等領域內均存在著故障電弧，由于電弧的瞬時能量大，對設備、人員的危害很大，但是現在的斷路器、熔斷器等保護裝置只能對過流、短路等情況進行監測和保護，對于故障電弧的監測毫無作用。因此，電弧監測和保護的需要很迫切，意義非常大，既有社會效益，也有經濟效益，而且其應用的領域非常廣泛。
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