黃岡5方出口型時風風順灑水車，錫柴95馬力采用山東時風加強型底盤SF4015-5，風順2前翻1800寬體駕駛室、豪華內飾、一汽解放錫柴490發動機（95馬力），五檔變速箱， 6.50-16尼龍胎，加厚彈簧板、4噸加強型后橋、3100MM軸距，氣喇叭，汽剎帶動力轉向或高低檔全國聯保。配置前沖后灑，高位花灑，側噴，后工作平臺帶高炮。
黃岡5噸出口型福田小卡之星3全柴95馬力灑水車，全柴95馬力底盤采用福田小卡之星3駕駛室，3360mm軸距，尼龍胎，油剎，配置前沖后灑，高位花灑，側噴，后工作平臺帶高炮。
黃岡9.5噸出口型東風大多利卡灑水車，朝柴120馬力底盤采用十堰產的東風大多利卡駕駛室，3800mm軸距，帶動轉，7.5尼龍胎，氣剎，電子熄火。前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側噴。
建設服務站的困擾既然派遣技術人員到現場進行維修處理的費用如此高昂，黃岡灑水專用車廠為什么不考慮在當地成立售后服務站呢？
其實，在這方面，已經有少數企業做出過嘗試，但是效果并不理想，一方面是，在全國各地鋪設售后服務網點成本非常高，人員工資加上場地和設備租賃，一個服務站一年的運營成本少則上十萬元，多則幾十萬元；另外一方面是，由于不同地區的專用車保有量不同，對于那些偏遠地區的服務站而言，一年下來也未必能夠修到一到兩臺車，這樣的話很容易造成資源的閑置。此外，就像有實力的企業也不過是在每個省鋪設一到兩個服務站，這樣還是很難為較偏遠地區的用戶提供售后服務。
如果是個別企業單打獨斗無法撐起全國的服務網絡的話，那么黃岡灑水專用車廠家單獨與當地服務站合作成立服務站是否可行？能夠想到這種辦法的灑水專用車廠不少，但是能最終與當地服務站達成合作協議的廠家卻少之又少，主要原因主要有三個方面。
第一個方面是，當地服務站與個別企業合作，需要支出的人工成本相較先前的會高很多，但是維修的數量卻很少，因此這種合作方式對服務站來說是不劃算的；第二方面是，服務站一般情況下不能提供維修車輛所需的零配件，這時就需要與廠家聯系溝通，整個過程不僅耗時而且相當麻煩；第三點是服務站回款的問題，一般情況下，三包期內的維修服務費是廠家與當地服務站進行結算的，一旦廠家無法按時結算，就會導致服務站資金回流困難。
磨合誤區－－拉高速：經常有人持一種論點，就是灑水車2500磨合后要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養灑水車，小孩子剛會跑，你就能讓他參加馬拉松？但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質，原因是最初幾千公里跑下來大多司機總是傾向于發動機轉速低、車速低，導致發動機內部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質生成膠質糊，解決辦法就是拉拉速度。我說過幾次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時你用110時速跑上半小時，3500公里120，依此類推，到150夠了。
冬天柴油車難以啟動
在冬季柴油易凝結，這是開柴油車面臨的一個大難題，許多司機朋友都遇到過因柴油堵塞濾網甚至凝結而無法行駛的情況。再如，停車休息時，因氣溫驟降而導致黃岡灑水車無法啟動，既耽誤時間影響行車效率，又誤事。遇到這樣的問題該怎么辦呢？車主通常解決的辦法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接對油箱進行烘烤。這些辦法是否真正切實可行，能否從根本上解決問題呢？我們就此問題采訪了中國環境科學研究院機動車排污監控中心的韓應健高工。
國六黃岡灑水車電控高壓共軌發動機特點：高壓共軌系統改變了傳統的噴油系統的組成結構，黃岡灑水車最大的特點就是燃油噴射分離，以此對軌管內的油壓精確控制。它的結構簡單，安裝方便，高壓共軌油壓獨立于發動控制功能強。最重要的從環保的角度來說，高壓共軌式燃油噴射技術有助于減少柴油機尾氣排放量以及油耗等方面的綜合性能。
電控單體泵：電控單體泵系統是一種模塊化，時間控制的單缸高壓泵系統，噴油始點與油量分別與關閉的持續時間決定，可達到2000bar的噴射壓力。電控單體泵系統完全具備滿足現行及未來排放技術能力。
電控單體泵發動機特點：電控單體泵系統目前在歐洲廣泛使用，以環保節能為主，電控單體泵技術加上機械噴油器標準；無需對發動機的結構進行大規模修改便輕松實現從歐III升級到歐IV；其噴油規律先緩侯急，符合要求，有利于降低排放與 燃燒噪音；供油能力強，可進行各缸獨立控制，特別適用于功率大的重型柴油機軌系統成熟，使用壽命長；維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本低價格優廉。
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