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發布時間：2019-01-07

灑水車廠家近日看到一篇文章介紹歐洲灑水車后橋和變速箱齒輪油換油里程可以達到八十萬公里文章，于是我們灑水車廠家也在努力研發高出歐洲灑水車的標準，讓中國產的灑水車也走向國際化。
橋箱可以做到八十萬公里以后換齒輪油，發動機可不可以也做到八十萬公里以后換機油呢？好奇之余找了點資料了解一下，結果發現：發動機機油最多有二十萬公里的換油里程成功實驗！
即使這樣，也足夠令人興奮的。想想當年我們五千公里，一萬公里換機油的年代，而今國內發動機十萬公里長換油已經遍地開花。技術的進步帶來的變化已不可同日而語了！

那么到底是什么限制了發動機機油換油周期沒有普通的機械潤滑換油周期長呢？也就是說是什么不同的原因引起的發動機機油更快變質呢？答案是：燃燒產生的剩余產物！

發動機機油因為有燃燒產生的副產物源源不斷的進入發動機機油里面，所以發動機機油抵抗外來物質的侵害（引起變質）就作為機油性能保持的首要目標。這也是發動機機油和普通潤滑油最大的區別！
我們看到的機油過濾器里面過濾下來的物質絕大多數都是燃燒副產物（當然還有一點點磨損物質和機油化合物）。可以這樣理解：機油過濾器主要是為了過濾燃燒產生的副產物，包括紙濾芯和離心式轉子濾。
所以我們看到的長換油機油濾芯都比較大，就是為了有更大的容灰率！同時，長換油發動機機油油底殼容量也很大，通過更大體積的機油來減緩外來物對于機油品質變化的影響。

排除燃油和冷卻液等進入機油里面引起的機油變稀。正常使用情況下，機油在使用的后期粘度是會變大的。因為機油濾芯只是過濾掉較大的物體。
較小的顆粒物會一直懸浮在油里使機油粘度慢慢變大！這里問一句，有沒有和我當年一樣錯誤想法的朋友：機油濾芯過濾下來的是機油里面的“潤滑粘度劑”，從而造成機油越用越稀……
那么到底還有哪些技術來實現發動機長換油的呢？

行業動態

灑水車廠家近日看到一篇文章介紹歐洲灑水車后橋和變速箱齒輪油換油里程可以達到八十萬公里文章，于是我們灑水車廠家也在努力研發高出歐洲灑水車的標準，讓中國產的灑水車也走向國際化。